Короткие кейсы
Экстремальный UX
Рабочее место авиадиспетчера
Цифровизация интерфейса управления полетами для зарaубежного стартапа в рамках SkyLark.
Пожалуй, самый необычный проект для самых необычных пользователей.
Вводные
Самолёты почти целиком и полностью управляются с земли. Именно авиадиспетчер владеет всей информацией о происходящем в воздушном пространстве, видит все самолёты, данные, предсказания погоды и многое другое. Диспетчер решает, в каком направлении и с какой скоростью полетит самолёт, даёт команду борту, каким образом он должен совершить манёвр. Диспетчер управляет самолётом и на аэродроме, но опосредовано, давая команды пилотам.
Системы, за которыми работают диспетчера компании, морально устарели и были ближе к аналоговым, чем к цифровым. Нагрузка на диспетчеров огромная, и обновление системы должно помочь её снизить.
Проблема
Системы, за которыми работают диспетчера, морально устарели и были ближе к аналоговым, чем к цифровым.
Информационная нагрузка на диспетчеров огромная, а цена ошибки высокая. Цифровизация должна облегчить работу операторов.
Задача
Разработать интерфейс, с которым можно работать как на обычном компьютере с обычными устройствами ввода. На примере аэропорта.
Решение
Дизайн на основе предоставленных компанией документов и исследований пользователей. Доработка после тестирования на пользователях.
Ход работы
У компании уже были исследования пользователей и тестовый аэропорт, на котором проверяли удобство и работоспособность системы. Процесс дизайна был разбит на этапы, чтобы компания могла протестировать получающиеся интерфейсы на пользователях.
Я проанализировала огромное количество документации: технические основы, протоколы работы диспетчеров, информации, с которой они взаимодействуют, результаты исследований. Затем разработала концепт и, после утверждения, приступила к детальному дизайну с доработками по результатам тестирований.
Пользователи:
Авиадиспетчеры разных видов (каждый отвечает за свой участок пути самолёта: за отбуксовку самолёта из ангара, за выезд самолёта на взлётную полосу, за взлёт, дальше уже за каждый сектор полёта отвечает свой диспетчер).
Администраторы.
Супервайзеры.
Нюансы:
Диспетчера и пилоты общаются на альтернативном английском с огромным количеством аббревиатур и условных обозначений.
Диспетчера работают с огромным количеством информации: планы полетов и реальное положение судов, погодные условия в моменте и прогноз, обмен текстовыми и аудио-сообщениями с бортами, загрузка аэропорта, состояние рабочих систем и сервисов аэропорта, etc.
Высочайшая цена ошибки.
Рабочее пространство (аэропорт)
После анализа всех сценариев использования и огромного количества информации, с которой должен работать авиадиспетчер, выбрала концепт редактора, т.к. по сути работы они похожи на сценарии работы диспетчеров. Оператор может настраивать рабочее пространство под себя, как ему удобнее работать, система сохраняет последние настройки окружения.
Основные особенности получившегося интерфейса:
Авиадиспетчеры могут открывать и настраивать несколько рабочих пространств. Их можно открывать как вкладки в рамках одного экрана или выносить на дополнительные мониторы.
Группировка функций: системная информация (сообщения, точное UTC время, статус системы), манипуляции с картой (инструменты, управление отображаемыми слоями информации, линейка) и блок с настройками, командами и дополнительным конвентом.
С блоками на основном экране можно взаимодействовать. Диспетчера могут зафиксировать на экране нужные окна. Их можно открыть во вкладках, вынести из закреплённой панели на основной канвас или прикрепить к другой панели.
Подсистемы
Эти подсистемы могут открываться в дополнительном пространстве в рамках одного монитора или быть открытыми на дополнительных мониторах.
1. Индикация состояния всех систем
Проблема: крайне важно понять, где произошёл сбой, какие системы работают хорошо, а какие в не очень хорошем состоянии.
Решение: поскольку авиадиспетчера прекрасно навигируется в этом обилии аббревиатур, важно только выделить системы в нестабильном состоянии. Вышедшие из строя системы подсвечиваются самым контрастным и акцентным цветом. Системы с проблемами – так же привлекают внимание, но не доминируют над проблемной.
2. Идикация загруженности аэродрома
Проблема: авиадиспетчер должен видеть, что происходит или будет в ближайшее время происходить на территории аэродрома. Он должен учитывать как гражданские, так и военные суда. Отсюда диспетчер управляет, какой самолёт должен садиться первым, какой из самолётов нужно отбуксировать в ангар, а для какого самолёта расчистить взлётную полосу.
Решение: все участки аэродрома сгруппированы по смыслу в вертикальные столбцы. Для навигации добавлена небольшая цветовая индикация. Для лёгкого перемещения самолётов в очереди используются «3 точки».
3. Внутренний сервис обмена сообщениями
Проблема: для одной из связанных подсистем нужно было создать сервис обмена сообщениями с быстрым просмотром.
Решение: из особенностей работы операторов нужен быстрый доступ сразу одновременно ко всему, поэтому все возможные переключатели и даже текст письма находятся на одном экране.
